Stoker Pro

Har haft Peugeot HDI, Ford TDCI og nu har jeg Vw 2,0 TDI, som alle nok har kørt "forkerte" diesel kilometer, de har alle fået en dunk servicerens for hver 10000 km til 80 Kr. og har aldrig fejlet noget med EGR eller turbo. Men en god gang øretæver en gang imellem skader jo heller ikke.

Miller

Hent jeres træpiller selv på Varianten, så er den skid slået!

En dieselmotor er lavet til at bestille noget (når den er varm). Egentlig det største problem i mange biler, hvor de bare "tøffer" afsted over korte afstand, hvor de aldrig bliver varm. Derfor kan det være en fordel, at de får lidt klø i ny og næ. Evt. motorvejskørsel, træk af påhæng eller høje omdrejninger i lav gear.

Jeg tror egentlig ikke nogle diesel motor med turbo er bedre end andre. De kan alle sode til, uanfægtet lav- eller højtryk turbo.

Min Skoda Oktavia 1,9 TDI (130 Hk) årg. 2007, købt brugt i 2010 med 42000km på tælleren, har da aldrig haft disse sod problemer.
Jeg har kørt 2x32 km dagligt. Et par gange om året til Frankrig med "sneglehuset" (1300 kg.) på krogen, samt lidt camping i Danmark.
Har været til syn 2 gange, begge gange uden problemer med sod. Bilen er godkendt begge gange.
Så det er helt klar småture og "morfar" kørsel der kvæler en Turbodiesel.
Jeg husker tydeligt den første tur med campingvognen... fronten på campingvognen var fuld af sorte sodklatter fra udstødningen, fordi motoren havde fået lidt "tæsk"
Bruger forøvrigt lidt Bell Add engang imellem, nok mest for at holde dyserne rene.

nu er jeg ik helt udlært mekanikker ... men jeg har aldrig hørt sådan en sjov historie... det jeg har lært er man skal køre med lave omdreninger det sparer brænstof.. men mange korte ture og motoren ik bliver drifts varm soder helt vildt. og kan på lang sigt slide motoren op ...
har selv haft en gammel golf der havde kørt 950.000 km til sidst kunne den ik mere .. den har tit kørt med lave omdreninger under 1700 ..
men man skal sommer tider blæse spindelvævet ud af skorstenen, dog ik før motoren er driftsvarm...

geogeoloes skrev:nu er jeg ik helt udlært mekanikker ... men jeg har aldrig hørt sådan en sjov historie... det jeg har lært er man skal køre med lave omdreninger det sparer brænstof.. men mange korte ture og motoren ik bliver drifts varm soder helt vildt. og kan på lang sigt slide motoren op ...
har selv haft en gammel golf der havde kørt 950.000 km til sidst kunne den ik mere .. den har tit kørt med lave omdreninger under 1700 ..
men man skal sommer tider blæse spindelvævet ud af skorstenen, dog ik før motoren er driftsvarm...

Nu er der stor forskel på en gammel golf diesel og en nyere turbo diesel det kan du nok ikke sammenligne.

Ved ikke rigtig om det kan bruges til så meget, men har en spritny BMW 118D med automat gear. Hvis jeg kører landevejskørsel med let pedal kommer den ikke over 1800 omdr. og når den har nået 85-90km/t så går lidt så skifter den gear og går med noget der ligner 12-1300 omdr.

Jeg har nok ikke bilen længe nok til at få at vide om det giver problemer men mon ikke BMW har tænk over det.

pejle skrev:Ved ikke rigtig om det kan bruges til så meget, men har en spritny BMW 118D med automat gear. Hvis jeg kører landevejskørsel med let pedal kommer den ikke over 1800 omdr. og når den har nået 85-90km/t så går lidt så skifter den gear og går med noget der ligner 12-1300 omdr.

Jeg har nok ikke bilen længe nok til at få at vide om det giver problemer men mon ikke BMW har tænk over det.

Til gengæld fik du lige "flashet" din nye Bimmer

Godt ord igen - det er blot ikke rigtig min - jeg betaler kun for brugsretten.

Ligemeget.. Det er en lækker bil :-)
Men hvad dælen laver en dieselhakker i sådan en øse :-)

Ja - der skulle have været en 3liters 6benet benzin, så var det virkelig at flashe :-)