Stoker Pro

svsommer skrev: Det er nu en tdi og den er med elektrisk styret pumpe men det er eller var yderst sjældent at de fejler.
Men tjek de gløderør og brændstof slanger

Jamen så er det jo heller ikke en gammeldags pumpe... men det lyder som luft eller kompression

Hansi102 skrev:Temp-føler på kølevand er skiftet.

Samme resultat.

Næste step gløderør.

Tak for svar alle sammen.

Hvis jeg husk rigtigt så har du skiftet den føler der sidder over termostathus
Og den for mere modstand jo køligere det bliver
Så derfor starter den bedre når du tager stikket af uenlig modstand

Helt korrekt.

Har fundet et skema på nettet over en 2,2kOHM

Målinger passer rigtig godt i forhold til skemaet.

Har du givet den servicerens - eventuelt få et værksted til at rense den. Det kan sagtens være aflejringer på dyserne

Har du haft en tester på den
Den burde komme med noget der kan guide i den rigtige retning
Samt vise om begge følere giver rigtig data
Har set knækket ledning på flere Audi

svsommer skrev: Det er nu en tdi og den er med elektrisk styret pumpe men det er eller var yderst sjældent at de fejler.
Men tjek de gløderør og brændstof slanger

jeg mener nu den er en EDC

Flammen skrev: jeg mener nu den er en EDC

fuldstendig korrekt at en elektrisk styret pumpe heder edc
men vi skulle lige have fastsået at om bilen har elektrisk pumpe eller almindelig mekanisk pumpe.
en tdi har elektrisk og en td mekanisk
så hvad pumpen egentlig heder kommer ikke sagen ved.

En lille opdatering på den gamle Audi.

I går fik den 5 nye gløderør monteret.

Desværre samme resultat ved opstart.

Ny slange fra dieselfilter til pumpe.

Mvh.Hans

Test.

Prøver lige igen.

Har demonteret magnetventil nr 33 på el-diagram.

Den sidder nederst på brændstofpumpen, og benævnes som magnetventil til indsprøjtningsstart.

Nu starter motoren straks, uanset om den er kold eller varm.

Mvh. Hans