Automatgear og brændstoføkonomi

[calle]

Men det er vist teori at den skulle bruge mere brændstof, ligesom dem der hårdnakket påstår, at der er mærkbar forskel på forbruget når man bruger el-bagruden, never mind - jeg vil ikke undvære nogen af dem

Heller ikke jeg. Ajerkundajsjon tager også op mod 10 hk har jeg hørt, men heller ikke den vil jeg undvære

Venlig hilsen

[svsommer]

Men det er vist teori at den skulle bruge mere brændstof, ligesom dem der hårdnakket påstår, at der er mærkbar forskel på forbruget når man bruger el-bagruden, never mind - jeg vil ikke undvære nogen af dem

jeg vil påstå en dsg eller powershift bruger mindre brændstof
og det gør jeg udfra den har synkromesser til at holde sig i gear hvor en gammel dags automat skal bruge tryk for at holde sig i gear.
og dsg skifter væsentligt hurtigere og mere jævnt en gammel Converter hvis dsgen er iorden mærker du ikke den skifter.
men tilbage til dit problem hvorfor kommer du ikke med nogle fejlkoder?
jeg siger det fordi jeg ser flere med dårlig ledningsnet end defekt gearbox

[svsommer]

Tilbage til startspørgsmålet. Brændstoføkonomi. Det er min erfaring med en 2,7 TDV6 commonrail, at man kan spare en del, hvis man gider sætte bilen i neutral, når man holder for rødt, men så mister man naturligvis komforten ved automatgear. Desuden kan man spare en del ved at skifte manuelt tidligere op gennem gearene, men hvem gider det med automatgear. Det koster lidt at køre i sådan en æske, men til gengæld er der så noget stil over at smække en tusse på disken for en fuldtankning, mens de andre kunder med rystende hånd står og fedter med en gammel beskidt halvtredser

Mht. powershift/DSG, og hvad de dersens uægte tomatkasser nu ellers hedder, så skal man altså stadig holde dem med bremsen, når man holder for rødt, med mindre man altså gider sætter gearvælgeren i neutral. Det koster. Især i et regnestykke, hvor man sparer kørelyset væk bagpå, blot for at få en bedre brændstoføkonomi

Venlig hilsen

jo calle det skal man
men det er fordi olie koblingen skal vide den ikke skal roter gearbox og det svare til du holder foden på koblingen
husk på en powershift og dsg er en elektronisk gearbox

[calle]

jeg vil påstå en dsg eller powershift bruger mindre brændstof
og det gør jeg udfra den har synkromesser til at holde sig i gear hvor en gammel dags automat skal bruge tryk for at holde sig i gear.
og dsg skifter væsentligt hurtigere og mere jævnt en gammel Converter hvis dsgen er iorden mærker du ikke den skifter.
men tilbage til dit problem hvorfor kommer du ikke med nogle fejlkoder?
jeg siger det fordi jeg ser flere med dårlig ledningsnet end defekt gearbox

At DSG skulle skifte mere jævnt end automatgear er ikke min erfaring - slet ikke. Hvis du er i tvivl, så prøv at lave en rimelig kontant og jævn nedbremsning med DSG-gear, og mærk så hvordan der kommer markante stød fra tilkoblingerne under nedbremsningen. Under opgearing er du heller ikke i tvivl, hvis du er vant til at køre med både med DSG og ægte automat. Især når DSG (vådkobling) er kold, mærker du kraftige stød under opgearing.

Venlig hilsen

[BWJ]

At DSG skulle skifte mere jævnt end automatgear er ikke min erfaring - slet ikke. Hvis du er i tvivl, så prøv at lave en rimelig kontant og jævn nedbremsning med DSG-gear, og mærk så hvordan der kommer markante stød fra tilkoblingerne under nedbremsningen. Under opgearing er du heller ikke i tvivl, hvis du er vant til at køre med både med DSG og ægte automat. Især når DSG (vådkobling) er kold, mærker du kraftige stød under opgearing.

Venlig hilsen

[martin_b]

jeg vil påstå en dsg eller powershift bruger mindre brændstof
og det gør jeg udfra den har synkromesser til at holde sig i gear hvor en gammel dags automat skal bruge tryk for at holde sig i gear.
og dsg skifter væsentligt hurtigere og mere jævnt en gammel Converter hvis dsgen er iorden mærker du ikke den skifter.
men tilbage til dit problem hvorfor kommer du ikke med nogle fejlkoder?
jeg siger det fordi jeg ser flere med dårlig ledningsnet end defekt gearbox

Jamen jeg har ikke udstyr til at aflæse fejlkoder :-)
Men det ville da være fedt hvis det er elektronik og ikke gearkassen den er gal med.

[svsommer]

At DSG skulle skifte mere jævnt end automatgear er ikke min erfaring - slet ikke. Hvis du er i tvivl, så prøv at lave en rimelig kontant og jævn nedbremsning med DSG-gear, og mærk så hvordan der kommer markante stød fra tilkoblingerne under nedbremsningen. Under opgearing er du heller ikke i tvivl, hvis du er vant til at køre med både med DSG og ægte automat. Især når DSG (vådkobling) er kold, mærker du kraftige stød under opgearing.

Venlig hilsen

ja under en kontant ned bremsning mærker du hvordan den bruger motorbremsen sammen med gearbox derfor føles den kontant hvor en gammeldag converter køre friløb.
jeg må så sige jeg ikke har den store erfaring med powershif men en dsg gearbox der er på toppen mærker du ikke gearskift ved acc overhoved..

[svsommer]

Fantastisk bil, der kørte virkelig godt. I ca. tre uger. Nu står den stille med "transmission malfunction"-fejl. Jeg læser så lidt op på det, og det er lige præcis den model jeg har købt, hvor motoren giver lidt for meget moment, og derfor ødelægger den automatiske gearkasse. Jeg kan få en ny gearkasse for ca. 50.000,- kr. og kan så regne med, at den også går i stykker på et tidspunkt, fordi den simpelthen ikke passe til motoren

Hvad er egentligt problemet?

[martin_b]

Den melder transmission malfunction og kan ikke skifte gear.

[svsommer]

Den melder transmission malfunction og kan ikke skifte gear.

den står i frigear motor kan starte?