Yes, med 150 hk.Lintz skrev:
Og hvilken Ford motor snakker vi om her - Tom. Er det Ford Focus 1.6 ecoboost med hvor mange heste ?
Du skriver også selv at det skal være sammenlignelige motorer oog hvis du mener at sådan en ecoboost er så meget bedre end diesel skal du da sammeligne den med mindst en 150 eller 170 hk diesel - og så mener du altså sådan en diesel fætter ikke kan trække op fra 60 i højste gear. Min 150 hk PsaDiesel har da ingen problem. Ej heller med max campingvognsvægt på krogen samt god motorvejsfart (rigtig god) 6. Gear de fleste steder og en enkelt nedgearing for at klare en bakke som Ejer Bavnehøj. Men så holder den også hastigheden til tops. Måske - Tom - du skulke prøve en ordentlig diesel :-) Den 115 hk diesel som ligger i min 2.5 år gamle Ford Cmax imponerer squ ikke.Tom_AT skrev:
Yes, med 150 hk.
Men hvor mange hypper er jo i princippet ligemeget. Det er måden hvorpå de bliver leveret. Det samme gør sig gældende med 1.0 Ecoboost. Selv i 100hk udgaven trækker den langt mere smidigt end end 1.6 turbo-diesel.
Vi kan godt blive enige om at den 115hk PSA diesel ford bruger ikke er vildt imponerende. Men vi er jo nødt til at sammenligne på bilens pris. Og for Fords vedkommende koster en 1.6 Ecoboost og en 1.6 turbo diesel ca det samme. En 2.0 turbo-diesel er langt dyrere. Og jeg synes ikke det er nogen rar oplevelse at hente en dieselmotor helt ende fra 1000 omdr i 6. gear. Alt for mange har slet ikke ladetryk til at trække noget.Lintz skrev:
Du skriver også selv at det skal være sammenlignelige motorer oog hvis du mener at sådan en ecoboost er så meget bedre end diesel skal du da sammeligne den med mindst en 150 eller 170 hk diesel - og så mener du altså sådan en diesel fætter ikke kan trække op fra 60 i højste gear. Min 150 hk PsaDiesel har da ingen problem. Ej heller med max campingvognsvægt på krogen samt god motorvejsfart (rigtig god) 6. Gear de fleste steder og en enkelt nedgearing for at klare en bakke som Ejer Bavnehøj. Men så holder den også hastigheden til tops. Måske - Tom - du skulke prøve en ordentlig diesel :-) Den 115 hk diesel som ligger i min 2.5 år gamle Ford Cmax imponerer squ ikke.
Hvordan de helt små diesel klarer sig i forhold til sådan en 1.0 ecoboost har jeg ingen anelse om.
Tom - Jeg tror at vi begge er en smule "hjerneskadet" hvad angår biler/motorer - og det er der nok ikke noget galt i - bare det ikke bliver fanatisk. Jeg er glad for diesel. Isæe fra Psa, som jeg synes laver gode motorer.Tom_AT skrev:
Vi kan godt blive enige om at den 115hk PSA diesel ford bruger ikke er vildt imponerende. Men vi er jo nødt til at sammenligne på bilens pris. Og for Fords vedkommende koster en 1.6 Ecoboost og en 1.6 turbo diesel ca det samme. En 2.0 turbo-diesel er langt dyrere. Og jeg synes ikke det er nogen rar oplevelse at hente en dieselmotor helt ende fra 1000 omdr i 6. gear. Alt for mange har slet ikke ladetryk til at trække noget.
Jeg har skam prøvet masser af dieselbiler, store og små. Både Ford, VW, fransk osv. Og der er altså visse ting der er fælles for en dieselmotor. Fx at de intet kan uden ladetryk. Så går det hele i stå. Og at de totalt mister pusten når du kommer op omkring 4000 omdr. De fleste benzinmotorer forsætter gladeligt til omkring 6500 omdr, eller mere.
Jeg kan som tidligere nævnt sagtens se det fornuftige i en diesel. Turbobenzin er bare så meget sjovere, og kan det samme som en diesel, og det endda ofte billigere i indkøb. Men selvfølgelig på bekostning af lidt brændstof.
Vi kan da godt sammenligne en Golf 1.4 TSI 140 hk med en Golf 2.0 TDI 150hk. TSI'en er ca 50.000 billigere i indkøb, koster ca 1500,- mindre i årligt afgift og er marginalt hurtigere 0-100. Og det endda på trods af den har 10 hk mindre at gøre med. Det selvfølgelig fordi den vejer knap ca 90 kg mere. Men det er 90 kg ekstra der ligger direkte ovenpå forakslen, hvilket gør den mindre velkørende.
Og der kan altså køres en del km for den merpris på 50.000,-
For Ford Focus' vedkommende er det ikke helt så udtalt. En 140hk diesel er en tand langsommere end 150hk ecoboost, og koster så også kun 25.000,- mere. Til gengæld koster den 2800,- mere årligt i afgift.
Der er selvfølgelig noget religion i det. Men alt for mange sværger stadig til diesel, uden egentlig overhovedet at have prøvet en moderne turbo-benzin. Jeg tror de ville blive overrasket.
Der er ikke noget galt i at være lidt motor-hjerneskadetLintz skrev:
Tom - Jeg tror at vi begge er en smule "hjerneskadet" hvad angår biler/motorer - og det er der nok ikke noget galt i - bare det ikke bliver fanatisk. Jeg er glad for diesel. Isæe fra Psa, som jeg synes laver gode motorer.
Du har mange gange fremhævet Ford og ecoboost motoren.
Jeg har haft to stk C-max firmamæssigt. Den første med Psa 140 hk diesel og den jeg har nu med 115 hk som jeg egentlig mente var Fords egen.
Men hvis det er en Psa adskiller den sig milevidt fra den gamle 110 hk son lå i vores Peugeot 307. Og det er absolut ikke til det bedre. Jeg har aldrig oolevet en diesel trække så overbevisende i forhold til hk antal og samtidig have så lavt et brændstofforbrug.
Du skriver at det er lidt fedt at disse ecoboost kan gå op til 6500 omdrejninger hvor diesel typisk stopper ved 4000.
- OG.
Hvis du får max moment længe før er det da ligegyldigt.
Hov hov Tom du glemmer rent Fiat der allerede kom med konceptet midt i 80.erne desværre var resten af uno'en ikke helt så lækker.Tom_AT skrev:
Der er ikke noget galt i at være lidt motor-hjerneskadet
at have flere omdrejninger til rådighed betyder jo ikke det helt vilde til daglig morfar kørsel. Men det gør jo at du har lidt mere at lege med hvis man skal køre lidt frisk kørsel
Jeg fremhæver gerne Fords Ecoboost motorer da jeg synes det er en række utroligt lækre motorer. Men VWs TSI motorer og nu også franskmændenes udgave gør jo ca det samme. Måske du skulle tage ud og prøve en
Dengang var jeg jo kun en bette vårunge der kun lige havde lært at gåOllii skrev:
Hov hov Tom du glemmer rent Fiat der allerede kom med konceptet midt i 80.erne desværre var resten af uno'en ikke helt så lækker.
Mvh.
Her tager du total fejl.... Det er jo noget være sludder du kommer med, det har ikke en skid med omdrejning, at gøre. Det er momentetTom_AT skrev:
Men det er jo netop en sammenligning som kun gør sig gældende hvis man sammenligner med ældre suge-benzinmotorer.
Det fede ved de nye turbo-benzinmotorer er jo netop at de har max moment til rådighed allerede fra lave omdr, og det forsætter helt op til begrænseren. Det vil i realiteten sige du har langt flere omdrejninger at gøre med end i en dieselmotor, hvor du typisk har fra 1500-4000 omdr at gøre med. For vores Ford vedkommende kan jeg snildt ligge i 6. gear med 60 km/t uden den siger underlige lyde. Og derfra accelerere op. Ingen dieselmotor er så smidig. i hvertfald ikke en der er til at betale
Men det er klart, kører man rigtigt mange km er der bedre økonomi i at køre diesel. Men behøver alt dreje sig om økonomi? Hvad med køreglæde? Jeg synes personligt en turbo-benzin er langt sjovere at køre end diesel. Den kan sejtrække som en diesel hvis den skal. Og kan uden problemer prygles hvis man vil køre lidt sjovt. Ja og så er de også billigere i grøn ejerafgift end diesel
